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2012年長安集團整體銷量目標為200萬輛，自主品牌產品銷量占六成以上。其中自主乘用車約為40萬輛，相比去年要增長近100%。可見，長安正在努力破除微車帶來的不利影響，而快速增加合資企業投資和布局自主品牌乘用車，是長安未來的重點。

“長安汽車上一輪融資由于時機把握不好，幾乎沒有達到任何效果。”上述汽車行業分析師告訴記者，因此，由于長安汽車本身資金需求大，同時，預期融資規模太大，長安汽車資金缺口難補成為必須面對的事實。

在合資公司合并業務報表中，投資收益同樣有所降低。數據顯示，2011年，合并業務虧損為9.49億元，其中第四季度虧損就達5.56億元；投資收益實現17.02億元，增長4.35%。其中長安福馬、長安鈴木、江鈴控股分別貢獻約13.04億元、0.95億元和2.86億元。

長安汽車總裁張寶林曾表示，長安汽車是抓住了中國汽車工業快速發展的機遇，這幾年做了一系列很好的準備。按照長安汽車2012年規劃，2015年到2016年左右，長安銷量超過400萬，2020年以前達到600萬規模，“我們希望60%是自主品牌，我們做了這個規劃，也為做好這個規劃做了一系列準備，特別是在產品研發方面。”

長安汽車今年一季報顯示，一季度公司凈利潤下降近八成。而去年長安與五菱在微車銷量上的差距有55萬輛，其在微車領域的優勢已經一去不返。

“目前，既缺產品儲備，又缺資金的長安汽車處境顯然較于被動”，一汽車分析人士告訴記者。

“長安馬自達在中國市場的戰略始終有偏差，無論從產品導入還是品牌建設上，都鮮有建樹。”汽車行業分析師賈新光這樣告訴記者

“微車業務下滑是長安業績下滑的主要原因。”長安汽車相關負責人向記者這樣解釋。

數據顯示，今年4月，長安微型客車銷量為33915輛，環比下滑46.16%。長安汽車今年4月汽車銷量為13.72萬輛，同比微增2.13%。其中，公司本部銷量為3.24萬輛，同比增加9.18%；長安福馬銷量為4.28萬輛，同比增加20.96%；以上兩公司銷量占4月總銷量54.9%。